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疊加式單向節(jié)流閥
1.結構和工作原理
結構和工作原理:
Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥是疊加板式閥，它可與相同通徑的電磁閥，直動型減壓閥等疊加。本閥用于對主軸油路和控制油路的節(jié)流。該閥在-個方向節(jié)流時，另一個方向通過單向閥直接回油。
如圖示的位置，當A腔的壓力油流到節(jié)流位置的同時，經(jīng)過小孔也流到了閥芯的后面，此時就形成了固定的節(jié)流口。調節(jié)螺桿可使節(jié)流口開大或關小。選擇不同的安裝位置，可實現(xiàn)進口或出口節(jié)流。
主油路節(jié)流:該閥安裝在相同通徑的方向閥與底板之間時，可改變所控制油缸(或油馬達)的速度。
控制油路節(jié)流:將該閥安裝在電液換向閥的先導電磁閥和主閥之間，它可改變主閥芯的換向速度(即調節(jié)換向時間)。
Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥通過改變節(jié)流口斷面大小來調節(jié)油路流量，實現(xiàn)流量控制。在反向時，油流直接通過單向閥回油。對于6、10 通徑選用不同安裝位置可實現(xiàn)進口節(jié)流或出口節(jié)流。對于16、22通徑可選不同的型號實現(xiàn)進口節(jié)流或出口節(jié)流?？赏瑫r連接工作油腔的兩條油路。
2.節(jié)流閥的常見故障及排除
節(jié)流閥和單向節(jié)流閥的常見故障是流量調節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定和內泄漏量增大等。
流量調節(jié)失靈
流量調節(jié)失靈現(xiàn)象，是指調整調節(jié)手輪后出油腔流量不發(fā)生變化(簡式節(jié)流閥無此現(xiàn)象)。引起流量調節(jié)失靈的主要原因是閥芯徑向卡住，當閥芯在全關位置發(fā)生徑向卡住時，調整調節(jié)手輪后出油腔無流量;閥芯在全開位置或節(jié)流口調.節(jié)好開度后徑向卡住，調整調節(jié)手輪出油腔流量不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯徑向卡住后應進行清洗，排除臟物。當單向節(jié)流閥進、出油腔接反時(接后起單向閥作用)，調整調節(jié)手輪后流經(jīng)閥的流量也不會發(fā)生變化。
(二)流量不穩(wěn)定
節(jié)流閥和單向節(jié)流閥當節(jié)流口調整好并鎖緊后，有時會出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在最小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生。引起流量不穩(wěn)定的主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，以及負載壓力發(fā)生變化等。
節(jié)流口調好并鎖緊后，由于機械振動或其它原因會使鎖緊裝置松動，使節(jié)流口過流面積改變，從而引起流量變化。
油液中雜質堆積和粘附在節(jié)流口邊上，使過流面積減小，引起流量減少。當壓力油將雜質沖掉后，使節(jié)流口又恢復至原有過流面積，流量也恢復至原來的數(shù)值，因此引起流量不穩(wěn)定。
當流經(jīng)節(jié)流閥的油液溫度發(fā)生變化時，會使油液的粘度發(fā)生變化，也會引起流量不穩(wěn)定;當負載變化時，壓力隨之變化，會使節(jié)流閥的前后油液壓差發(fā)生變化，同樣也會引起流量不穩(wěn)定。
防止流量不穩(wěn)定的措施，除采用防止節(jié)流閥堵塞的方法外，還可以采取加強油溫控制,擰緊鎖緊裝置和盡可能使負載壓力不發(fā)生變化,或少發(fā)生變化等措施。
(三)內泄漏量增加
節(jié)流閥或單向流閥的節(jié)流口關閉時，采用間隙密封配合處必定有泄漏量，故節(jié)流閥或單向節(jié)流閥不能作為截止閥使用。當密封面磨損過大后，會引起泄漏量增加，有時亦會影響最小穩(wěn)定流量，此時應更換閥芯。

ATOS減壓閥HG-031/100 23

ATOS減壓閥
HG-031/100 23
HG-031/100/V  
HG-031/210 23 
HG-031/210/V 23 
HG-031/32 23 
HG-031/32/V 23 
HG-031/50 23  
HG-031/50/V 23 
HG-031/75 23 
HG-033/100 23 
HG-033/210 23  
HG-033/210/V 23 
HG-033/32 23 
HG-033/50 23  
HG-033/75 23 
HG-034/100 23  
HG-034/210 23 
HG-034/32 23  
JPG-211/100 30 
JPG-211/100/V 30  
JPG-211/210 30 
KC-011/30 14 
KG-031/100 20  
KG-031/100/V 20 
KG-031/210 20  
KG-031/210/V 20 
KG-033/100 20  
KG-033/210 20 
KG-034/100 20 
KG-034/100/V 
KG-034/210 20 

控制閥 
DHQ-011/C/11-IX 24DC 
DHQ-013/C/1/K-IX 24DC 21 
DHQ-013/C/1-IX 230/50/60AC 
DHQ-013/C/1-I 21
DHQ-013/O/24/L2V-UX 24DC 22 
DHQ-013/O/24-IX 110/50/60AC  
DHQ-014/0/6/K-UX 24DC  
DHQ-014/C/6-IX 24DC 21 
DHQ-016/C/6-IX 24DC 21 
DHQ-016/O/16-IX 24DC 
DHQ-023/C/6-IX 24DC 
DHQ-024/C/1-IX 230/50/60AC 
DHQ-024/O/24-IX 24DC 21 
DKQ-011/C/24-IX 24DC 21 
DKQ-013/0/24-UX 24DC  
DKQ-014/C/16-IX 24DC 21 
DKQ-014/C/6-UX 24DC 22  
DKQ-016/O/16/K-IX 24DC 21 
DKQ-023/C/6-IX 24DC 21 
DKQ-023/O/1/V-IX 230/50/60AC 21 
DKQ-024/C/6-IX 24DC 21 

ATOS疊加閥-先導式順序閥 
HS-011/210 31  
HS-011/32 31  

ATOS疊加閥-壓力補償器 
HC-011/30 20 
HC-011/30/M 20 
HC-011/8 
JPC-211/30 20 

直動式節(jié)流閥
HQ-012 52 
HQ-012/G 54 
HQ-013 52 
HQ-014 52  
HQ-022 52  
HQ-022 52 /PE 
HQ-022/G  
HQ-023 52  
HQ-024 52 
HQ-031/100 
JPQ-212 17 
JPQ-212/G 18  
JPQ-213 17 
JPQ-222 17 
JPQ-223 17 
JPQ-312 22 
JPQ-312/G 22 
JPQ-322 22 
KQ-012 53 
KQ-012/G 54  
KQ-013 53 
KQ-014 53 
KQ-022 53 
KQ-023 53 
KQ-023/G 54 

調速閥
1.結構和工作原理
2FRM型調速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)構成的，油流進入調速后，先以過減壓閥減壓，再由節(jié)流閥節(jié)流。由于減壓閥對節(jié)流閥進行了壓力補償，所以調速閥的流量不受負載變化的影響，保持穩(wěn)定，同時節(jié)流窗口設計成薄刃狀，流量受溫度變化很小。調速閥與單向閥并聯(lián)時，油流能反向回流。
Z4S型整流板裝在調速閥下，可以穩(wěn)定通過調速閥兩個方向的流量。
2.調速閥的常見故障及排除
流量調節(jié)失靈
這是指調整節(jié)流調節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯徑向減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置(或節(jié)流口調整好)時，徑向卡住會使調整節(jié)流調節(jié)部分出油腔流量不發(fā)生變化。
另外，當節(jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障時，會使調節(jié)螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調節(jié)部分故障時，應進行清洗和修復。
(二)流量不穩(wěn)定
減壓節(jié)流型調速閥當節(jié)流口調整好鎖緊后，有時會出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在最小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔最小壓差過低和進、出油腔接反等。
油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節(jié)流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節(jié)流閥。故當進、出油腔油液壓力發(fā)生變化時，流經(jīng)的流量就會發(fā)生變化，從而引起流量不穩(wěn)定。
因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
(三)內泄漏量增大
減壓節(jié)流型調速閥節(jié)流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面(減壓閥芯、節(jié)流閥芯和單向閥芯密封面等)磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩(wěn)定，特別會影響到最小穩(wěn)定流量?？ㄗ『凸?jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障等。