工業(yè)制氮機(jī)設(shè)備是按變壓吸附技術(shù)設(shè)計(jì)、制造的氮?dú)庠O(shè)備。制氮機(jī)以優(yōu)質(zhì)進(jìn)口碳分子篩為吸附劑，采用常溫下變壓吸附原理（PSA）分離空氣制取高純度的氮?dú)?。通常使用兩吸附塔并?lián)，由進(jìn)口PLC控制進(jìn)口氣動(dòng)閥自動(dòng)運(yùn)行，交替進(jìn)行加壓吸附和解壓再生，完成氮氧分離，獲得所需高純度的氮?dú)狻?/p>
采用了獨(dú)特的分子篩密實(shí)裝填技術(shù)，及壓緊裝置，既避免了氣流在高速流動(dòng)中，沖擊分子篩造成的分子篩粉化現(xiàn)象，提高了系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行的可靠性。科學(xué)合理的工藝流程和設(shè)備配置，設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊、外型美觀，占地面積小。
用高可靠性的進(jìn)口程控閥門，使用壽命長(zhǎng)，能夠滿足設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行需要。自動(dòng)化程度高，采用我公司自研發(fā)的微電腦自動(dòng)程序控制系統(tǒng)，設(shè)備可自動(dòng)化運(yùn)行，并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)氮?dú)饧兌?、壓力、流量?/p>
制氮機(jī)儲(chǔ)氣罐安裝空壓機(jī)之后，不僅能儲(chǔ)存壓縮空氣，減少由于壓縮機(jī)排氣不連續(xù)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)，實(shí)現(xiàn)供氣和用氣的平衡，而且能降低壓縮空氣的溫度，減少過(guò)過(guò)濾器和干燥劑的負(fù)荷。
對(duì)現(xiàn)代軍用飛機(jī)而言,燃油系統(tǒng)火災(zāi)是普遍 也是嚴(yán)重的潛在危險(xiǎn),提高燃油箱的生存力對(duì)于 提高整機(jī)的生存力具有重大意義。
制氮系統(tǒng)把引自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的高壓氣體處理成 適合油箱惰化的氧濃度較低的富氮?dú)怏w,通入燃油 箱。其作用是保證油箱液面以上的無(wú)油空間的氧濃 度在1%以下,從而保證油箱處于惰化的安全狀態(tài)。
關(guān)鍵字： 工業(yè)制氮機(jī) 制氮機(jī)
工作原理PSA變壓吸附制氮原理
碳分子篩可以同時(shí)吸附空氣中的氧和氮，其吸附量也隨著壓力的升高而升高，而且在同一壓力下氧和氮的平衡吸附量無(wú)明顯的差異。因而，僅憑壓力的變化很難完成氧和氮的有效分離。如果進(jìn)一步考慮吸附速度的話，就能將氧和氮的吸附特性有效地區(qū)分開來(lái)。氧分子直徑比氮分子小，因而擴(kuò)散速度比氮快數(shù)百倍，故碳分子篩吸附氧的速度也很快，吸附約1分鐘就達(dá)到90%以上；而此時(shí)氮的吸附量?jī)H有5%左右，所以此時(shí)吸附的大體上都是氧氣，而剩下的大體上都是氮?dú)狻＿@樣，如果將吸附時(shí)間控制在1分鐘以內(nèi)的話，就可以將氧和氮初步分離開來(lái)，也就是說(shuō)，吸附和解吸是靠壓力差來(lái)實(shí)現(xiàn)的，壓力升高時(shí)吸附，壓力下降時(shí)解吸。而區(qū)分氧和